I den stora världen av kraftutrustning utmärker sig QSL8.9-C325-motorn för sin enastående prestanda och blir en idealisk kraftkälla för ett brett spektrum av applikationer.
QSL8.9-C325 byggfordonsmotor har en inline sexcylindrig design med en slagvolym på 8,9L. Dess 114 mm hål, 145 mm slaglängd och 17,7:1 kompressionsförhållande ger en solid grund för exceptionell prestanda. Vid nominell hastighet levererar den robusta 239kW (325hk) och ett toppvridmoment på 1260Nm vid 1400rpm, vilket gör att den enkelt kan hantera en lång rad utmanande driftsförhållanden, från tunga maskiner på byggarbetsplatser till stor utrustning i gruvdrift.
QSL8.9-C325 byggfordonsmotorn använder ett avancerat common rail-bränsleinsprutningssystem, som exakt kontrollerar bränsleinsprutningsmängden och tidpunkten för fullständig förbränning. Detta ökar inte bara motoreffekten utan minskar också bränsleförbrukningen, vilket ger hög energieffektivitet. I kombination med turboladdnings- och mellankylningsteknik tillåter detta att mer luft kommer in i cylindrarna för förbränning, vilket ökar kraften ytterligare samtidigt som utsläppen effektivt minskar, uppfyller stränga Tier/Euro III-utsläppsstandarder och ger utmärkt miljöprestanda.
Från industriell tillverkning till transport, från strömförsörjning till entreprenadmaskiner, QSL8.9-C325-motorn för entreprenadfordon levererar stabil och effektiv kraft till din utrustning med sin enastående kraftprestanda, goda bränsleekonomi, pålitliga kvalitet och breda miljöanpassningsförmåga, vilket gör den till ett pålitligt val.
En vevstake för dieselmotorer består av tre delar: den stora änden, stavkroppen och den lilla änden. Den stora änden är separat, med ena halvan integrerad med stavkroppen och den andra halvan bildar vevstakeshöljet. Vevstakslocket är monterat på vevaxelns huvudtapp med bultar och muttrar. Vevstångsaxelns icke-vinkelräta vinkel bör vara mindre än förskjutningen mellan de symmetriska ytorna vid de små och stora ändarna och motsvarande symmetriska ytor på axeln. Förskjutningen mellan mittlinjerna för de stora och små ändhålen bör vara mindre än 1.
För det första måste parallelliteten mellan mittlinjerna för de stora och små ändhålen säkerställas för att säkerställa smidig drift av vevstaken och förhindra repor på vevaxeln och lagren. För det andra måste parallelliteten mellan de två ändytorna och vinkelrätheten mellan de två ändytornas mittlinjer och de två hålens mittlinjer säkerställas för att förhindra repning av vevaxelns balansvikt under drift, och därigenom minska buller och bibehålla stabilitet. För det tredje måste matchningen och passningen mellan vevstakekroppens skarvytor och kåpan säkerställas för att säkerställa cylindriciteten hos det stora ändhålet och förhindra repor av lagren. För det fjärde måste avståndet mellan mittlinjerna för de stora och små ändhålen säkerställas. Om detta avstånd inte upprätthålls kommer motorns gaskompressionsförhållande och andra parametrar inte att garanteras under drift.
Populära Taggar: qsl8.9-c325 byggfordon motor, Kinaqsl8.9-c325 byggfordon motor tillverkare, leverantörer, dieselkatalog, dieselmotoristributör, dieselmotoroptimering, dieselmotorskruv, Dieselmotor vattenpump, dieselmotor med hög kraft
