Egenskaper hos dieselmotorer

Fördelarna med dieselmotorer är högt vridmoment och god ekonomisk prestanda. Arbetsprocessen för dieselmotorer har många likheter med bensinmotorer. Varje arbetscykel går också igenom fyra slag: intag, komprimering, kraft och avgaser. Eftersom bränslet som används i dieselmotorer är diesel är dess viskositet emellertid större än bensin och det är inte lätt att avdunsta, men dess auto-ignitionstemperatur är lägre än för bensin. Därför skiljer sig bildningen och antändningen av den brännbara blandningen från bensinmotorer. Den största skillnaden är att blandningen i cylindern på dieselmotorn är kompressionständning, inte tändning. När dieselmotorn fungerar kommer luft in i cylindern. När luften i cylindern komprimeras till slutet kan temperaturen nå 500-700 grad och trycket kan nå 40-50 atmosfärer. När kolven närmar sig det övre döda centrumet sprutar bränsleinsprutningsmunstycket i bränsletillförseln brödes i cylinderförbränningskammaren vid extremt högt tryck på mycket kort tid. Diesel bildar fina oljepartiklar och blandas med högt tryck och hög temperaturluft. Den brännbara blandningen brinner av sig själv, expanderar våldsamt för att producera explosiv kraft och skjuter kolven nedåt för att göra arbete. För närvarande kan temperaturen nå 1900-2000 graden, och trycket kan nå 60-100 atmosfärer. Det genererade vridmomentet är mycket stort, så dieselmotorer används ofta i stor dieselutrustning.
Egenskaper hos traditionella dieselmotorer: god termisk effektivitet och ekonomi. Dieselmotorn använder tryckluft för att öka lufttemperaturen så att lufttemperaturen överstiger dieselens auto-antydan. För närvarande injiceras diesel, och dieselsprayen och luften blandas och antänds och bränns av sig själva. Därför behöver dieselmotorn inte ett tändningssystem. Samtidigt är bränsletillförselsystemet för dieselmotorn relativt enkelt, så dieselmotorns tillförlitlighet är bättre än bensinmotorns. På grund av begränsningen av explosion och behovet av diesel självjustering har dieselmotorn ett högt kompressionsförhållande. Den termiska effektiviteten och ekonomin är bättre än bensinmotorn. Samtidigt, under samma kraft, har dieselmotorn ett stort vridmoment och en låg hastighet vid maximal effekt, vilket är lämpligt för användning av lastbilar.
På grund av det höga arbetstrycket kräver emellertid dieselmotorer att alla relaterade delar har hög strukturell styrka och styvhet, så dieselmotorer är relativt tunga och stora i storlek; Tillverkningens precision för dieselmotorinjektionspumpar och munstycken är hög, så kostnaden är relativt hög; Dessutom fungerar dieselmotorer ungefär, med stor vibration och brus; Diesel är inte lätt att avdunsta, och det är svårt att starta när bilen är kall på vintern. På grund av ovanstående egenskaper användes dieselmotorer vanligtvis i stora och medelstora lastbilar tidigare. Traditionellt har dieselmotorer sällan gynnats av bilar eftersom de är relativt tunga, kraften per literindex är inte lika bra som för bensinmotorer (låg hastighet), bruset och vibrationen är hög och kolrök och partiklar (PM (PM ) Utsläpp är relativt allvarliga. I synnerhet med den nya utvecklingen av små höghastighetsdieselmotorer har ett antal avancerade tekniker, såsom elektroniskt kontrollerad direktinjektion, gemensam järnväg, turboladdning, interkylning och annan teknik, tillämpats på små dieselmotorer, så att bristerna Av de ursprungliga dieselmotorerna har lösts bättre, och fördelarna med dieselmotorer i energibesparing och koldioxidutsläpp kan ersättas av alla termiska motorer inklusive bensinmotorer, vilket gör dem till "gröna motorer".