Deutz TCD2013L064V dieselmotorn använder det avancerade Deutz Common Rail (DCR®) bränsleinsprutningssystemet.
Systemkomponenter
Bränslekretsen med lågt-tryck inkluderar bränsletanken, två-bränslefilter, bränsleöverföringspump, övertrycksventil och låg-trycksledning. Dess funktion är att leverera bränsle vid ett konstant tryck, vilket ger en stabil bränsletillförsel till högtrycksledningen.
Insprutningsmodulen består av en elektroniskt styrd enhetspump, mekaniska insprutare och en kort bränsleledning med högt-tryck. Den elektroniskt styrda enhetspumpen är monterad direkt på motorblocket och drivs av motorns kamaxel.
Kärnkomponenten i det elektroniska styrsystemet är den elektroniska styrenheten (ECU), som även inkluderar olika sensorer såsom vevaxelns hastighetssensor, kamaxelhastighetssensor, insugslufttemperatur- och trycksensor, kylvattentemperatursensor och bränsletemperatursensor, såväl som ledningsnätet som ansluter dem. Baserat på informationen från dessa sensorer, beräknar ECU:n motorns vridmoment, bränsleinsprutningsmängd och starttid för bränsletillförseln, och styr magnetventilen på den elektroniskt styrda enhetspumpen.
Arbetsprincip
Bränsle-laddningsprocess: När magnetventilen är av-ström och kolven rör sig nedåt, sjunker trycket i insprutningssystemet under insprutningstrycket för oljekretsen med lågt-tryck. Bränsle från låg-systemet kommer in i högtrycksinsprutningssystemet genom oljeinloppet på kolvhylsan.
Bypass-process: När kolven stiger, om magnetventilen förblir av-ström, komprimeras bränslet i kolvkammaren. Bränsletrycket, bestämt av returoljeventilens öppningstryck, är betydligt lägre än injektorns öppningstryck. Bränsle rinner sedan tillbaka till tanken genom returoljepassagen.
Insprutningsprocess: När kolven stiger, aktiverar ECU magnetventilen, stänger returoljepassagen och skapar en stängd volym i kolvkammaren. När kolven stiger ökar bränsletrycket snabbt. När trycket överstiger injektorns öppningstryck öppnas injektorn och bränsle sprutas in i förbränningskammaren.
Avlastningsprocess: När styrinsprutningspulssignalen upphör, slås magnetventilen av-, vilket öppnar returoljepassagen igen. Bränslet rinner över, vilket snabbt minskar trycket i kolvkammaren och munstycket. Munstycket stängs och injektionsprocessen avslutas.
